Thomas Frischknecht и его байк Scott G-Zero Strike Team Issue

Thomas стал профессионалом в 1990 году. При том, что стал гоняться на три года раньше - проехал несколько гонок в Швейцарии. С 1990 года он начал выступать за команду Ritchey, а настоящий успех пришел к нему в 1996 году на Олимпийских играх в Атланте. Однако, он гоняется неплохо и сейчас - на сложной XC трассе Кубка мира в Капруне в прошлом году он не оставил конкурентам ни единого шанса, а на последнем чемпионате мира завоевал бронзу. Несколько лет назад Frisсhi увлекся марафонами, где также достиг немалых успехов. Сложные и длинные дистанции - это его стихия.

"Чтобы быть первым на длинных дистанциях, нужно не только быть в хорошей физической форме, но еще и обладать стойкой психикой. Успех складывается из многих составляющих, как мозаика," - говорит он.

Следует также отметить, что Frisсhi является тренером национальной молодежной сборной команды Swisspower и организатором очень интересного и популярного марафона в Швейцарии, который он, как правило, сам едет и выигрывает.

Для уверенных побед необходимо и хорошее техническое оснащение. В гараже у Frischi два байка - хардтейл Scott Team Issue и двухподвес Scott Strike. На длинных марафонах в последние два года Thomas предпочитает двухподвес. "Он позволяет экономить силы, можно дольше оставаться в седле и за счет этого быть быстрее".

Frischi очень доволен "Страйком", так как байк весит всего 10,4 кг вместе с педалями. Сам Thomas весит 67 кг при росте 176 см. Strike Томаса отличается от серийного байка Scott Strike бескамерными покрышками Ritchey, задним переключателем и манетками от Sram, системой 2х9 Ritchey и рогами на руль. В воздушной вилки Rock Shox SID Black Box он устанавливает давление 140 psi в основной и 120 psi в негативной камере. В демпфере - 180 в основной и 140 в негативной. Достаточно большое превышение давление в основных камерах по сравнению с негативными делают работу подвесок жестче, что не позволяет им сильно раскачиваться при силовом педалировании в гору, что существенно экономит силы.

Когда нет гонок, Томас в основном отдыхает дома с семьей. Он женат, у него двое детей. Он обожает суши, красное вино из Тосканы и музыку U2.

Легендарный мастер маунтинбайка Thomas Frischknecht использует Scott Strike на марафонах любой сложности. "Этот байк дает возможность экономить силы и позволяет много часов оставаться в седле", - говорит Frischi.

Массивный Крепкий Легкий

После появления Scott Strike на рынке прошло немало времени, но до сих пор мало кому из производителей удалось достичь такого уровня - стабильная и надежная двухподвесочная рама весом в 2 кг (включая воздушный амортизатор).

Инженеры фирмы Scott Peter Denk и Tomas Fruderer переплюнули всех. Передний треугольник изготовлен из карбона по технологии монокок, задний треугольник - алюминиевый сплав. Специально для этого байка была разработана (частично заимствованная у авиационных конструкторов) система соединения металлических деталей с карбоновыми стенками рамы.

А что получится, если навесить на эту суперлегкую раму еще и суперлегкие компоненты? Получится классный двухподвес для профи, который кроме того, еще и является серийным байком, доступным каждому любителю, хотя, конечно, и за немалые деньги. За космические технологии приходится платить.

Подъем в гору - слабое место любого двухподвеса. Именно при езде в гору в первую очередь ощущаются все недостатки конструкции подвески. Но Scott Strike с подъемами справляется вполне уверенно. Подвеска достаточно жесткая, временами кажется, что едешь на хардтейле, за исключением того, что хардтейл значительно хуже держит траекторию на сложных техничных подъемах. А на затяжных асфальтовых тягунах рекомендуем включать блокировку.

Теперь понятно, почему Frischknecht ездит на Strike. Даже на сложных техничных спусках, управляя "Страйком", чувствуешь себя вполне уверенно. Подвеска очень хорошо смягчает удары, так что можно безбоязненно наслаждаться ощущением скорости. Байку все нипочем - и узкие и широкие повороты, быстрые синглтреки, гравийные и каменистые участки. Короткий вынос и широкий руль дают очень хорошую маневренность и управляемость, сопоставимую с байками класса "Эндуро". Тормоза и покрышки Ritchey - выше всяких похвал.

Сотрудничество Scott и Ritchey приносит свои плоды. Ритчевские компоненты (система, тормоза, вынос, подседельный штырь) - легкие, надежные, за счет них у байка к тому же классный внешний вид. Следует также отметить прекрасную вилку, легкие надежные колеса и седло с титановыми рамками.

Возможность для тюнинга - стоит подобрать другую комбинацию тормозных колодок и ободов.

Легкий, гоночный двухподвес с универсальными возможностями. На сегодняшний день, пожалуй, самый передовой в отношении высоких технологий.

Игорь Модин

Как я построил свой первый байк

Истории создания некоторых крупнейших велосипедных фирм, очень похожи одна на другую: сначала велосипед создавали для себя, потом для друга, потом друзей друга и подруг, а потом их становится очень много и приходится запускать серийное производство. Начало этой истории очень напоминает все вышесказанное. Интересно, что из этой истории в итоге получится?

История создания этого велосипеда началась в конце 2001 года, когда стало ясно, что мой Canondale Super V ну никак не подходит для кросскантрийных соревнований. Я решил собрать велосипед специально для гонок, а "Кадейлу" предоставить роль тренировочной машины. Начался мучительный выбор рамы. Проблема была в том, что я привык ездить на двухподвесе, а отдельно двухподвесные race-ready рамы у нас в большом дефиците. С горя я стал перебирать варианты жестких рам и тут... ЭВРИКА!!! Я понял, что мне нужно - софтейл! Это вариант подвески, в котором отсутствуют шарниры, а вертикальное перемещение задней оси происходит за счет изгибания перьев. Конечно, для агрессивной и экстремальной езды софтейлы неприемлемы, но для гонок кросскантри я считаю для себя самым приемлемым вариантом.

Вторым важным решением было то, что раму я собрался делать на заказ. И дело было даже не в разнице цен на нашу и зарубежную продукцию, а в том, что для гонок все-таки необходима (по большому счету) кастомная рама с оригинальной геометрией.

C выбором материала проблем особых не было - у нас самым доступным для такого типа рамы является титан. Многие "знатоки" говорят, что российский титан слишком мягок, я не берусь утверждать обратное, так как не тестировал зарубежные образцы, но пластичность титана, учитывая специфику моего будущего велосипеда, мне была на руку.

Итак, настало время садиться за чертежи. Но не рамы, как вы могли подумать, а амортизатора. Дело в том, что в софтейлах применяются кастомные, укороченные, амортизаторы, рассчитанные на 1-1,5 дюйма хода подвески. За основу был взят воздушный DNM и после трех недель мучений, моих и токаря, которого я своими пожеланиями чуть до инфаркта не довел, я держал в руках готовый амортизатор. И вот настал черед рамы. Надо сказать, что пока делался амортизатор, я времени даром не терял и изучал материалы о современных тенденциях развития рам и их геометрии. Начались ночные бдения над чертежами, было прорисовано несколько вариантов рамы и заднего треугольника. Кроме этого я изготовил несколько кондукторов, которые были бы необходимы при изготовлении рамы.

Закончив все подготовительные работы, я отправился на "Рапид". Мой выбор был обусловлен тем, что многие мои друзья общались с этой фирмой и никаких проблем не возникало.

Я быстро нашел общий язык с директором Анатолием Михайловичем Мамонтовым и начальником производства Михаилом Зиновьевым и, отдав чертежи в работу, стал ждать конечного результата.

Пока рама была в процессе изготовления, я занялся приобретением комплектующих. Так как велосипед предназначался для гонок, то и выбор комплектации был соответствующий. Вилка перекочевала с Канондейла (Girvin-параллелограмм ни на что не променяю). Колеса мне собрал механик "Диокла" Виталий Шведов, один из лучших специалистов в этой области. Шатуны XTR были адаптированы под установку компактных звезд. И вот настал великий день - мне позвонил Анатолий Михайлович и сообщил, что РАМА ГОТОВА!!!

О-о-о... Самое тяжелое было дождаться окончания рабочего дня. Вечером я забрал раму и дома рассмотрел ее. Что можно сказать? Изготовление безупречное, я не нашел ничего, к чему можно было бы придраться. Дальнейшая сборка тоже не выявила недостатков - резьба под каретку, посадочные размеры под рулевую колонку, дисковый тормоз никаких нареканий не вызвали. Наконец, велосипед был практически собран, за исключением небольшой, но очень важной детали - адаптера под передний тормоз. Его я изготовил из карбона с последующим спеканием в импровизированном автоклаве.

В начале июня состоялось боевое крещение моего велосипеда в гонке, и он выдержал это испытание с честью. Конечно, вылезли кое-какие проблемы, но в течение сезона они были устранены. На следующей год я выйду на старт на второй эволюции своего велосипеда - как говорится: нет предела совершенству. Ну, а сейчас я начал работать над очередным своим проектом, о котором можно будет узнать на страницах журнала "Вело-Темпо".

Любые вопросы можно задать непосредственно Игорю Модину через конференцию интернет-сайта www.velogon.ru

Marzocchi Marathon

Наконец облегчились.

foto - mar05.jpg Стильная корона: Marzocchi из кожи вон лезли, чтобы сделать произведением искусства отлитыеиз магниевого сплава корпуса "ног". Рисунок на "ногах" нанесен с большим вкусом

Самая легкая и самая простая, к тому же и самая надежная, работает в любых условиях: Marathon S100 от Marzocchi - это воздушная двухкамерная вилка с совершенно отличающейся от других технологией блокировки Extension Control. В течение почти целого десятилетия Marzocchi воспевала свои вилки для фрирайда, выполненные из труб увеличенного диаметра. Всё это время рядовые байкеры терпеливо ждали от Marzocchi облегченную версию их легендарного бомбера, которая по своим весовым показателям смогла бы удовлетворить кросскантрийщиков. И вот наконец - Marzocchi Marathon S100: специальный бомбер, задуманный сотрудниками компании во время восьмидневной гонки Trans-Alp. Marathon S - самая красивая вилка из семейства бомберов, благодаря использованию воздушной амортизации в позитивных и отрицательных фазах, новому дизайну короны и полному отсутствию каких-либо наворотов Marathon S была облегчена до 1,4 кг. Из двух вилок с ходом 80 и 100 мм мы, конечно, выбрали более длинноходную. Без дальнейших предисловий представляем Вам Bomber Marathon S100.

Особенности MARATHON S:

B - Doppio Air System: бесконечно регулируемое давление положительного и отрицательного хода упрощают конструкцию и снижают вес вилки. Обе воздушные камеры доступны со стороны короны (сверху).

C - Трехпозиционный переключатель: масляный картридж вилки не имеет тонкой настройки, вместо неё установлен трехпозиционный переключатель: первое положение - быстрая амортизация и отбой, среднее положение - медленная амортизация и отбой, третий вариант - полная блокировка обратного хода.

D - "Ноги", отлитые как одно целое из магниевого сплава: Marzocchi была первым изготовителем, освоившим производство "ног" как единого узла. Marathon S100 - это произведение искусства.

E - Большие трубы: Marzocchi была одной из первых сторонников изготовления внутренних стоек из труб увеличенного диаметра. В Marathon S100 использованы 30 мм алюминиевые трубы со стенками переменной толщины.

F - Новая корона: первые вилки Marathon S100 были выпущены с короной от Bomber X-fly. Все новые Marathon 2002 имеют корону нового облегченного дизайна.

ДОСТОИНСТВА

Регулируемое давление отрицательного хода исключительно полезно при установке желаемого уровня проседания вилки. Переключателем на три положения удобно пользоваться прямо на ходу - у Вас есть четкий выбор. Блокировка обратного хода вилки помогает сохранять низкое положение передней части байка на самом крутом подъеме. И главной особенностью вилки является её исключительно низкий вес.

НЕДОСТАТКИ

Воздушные вилки Marzocchi требуют оригинального переходника для воздушного клапана. Потерял его - можешь отдыхать. На вилке нет никаких проушин для шлангов дисковых тормозов (впрочем, как всего остального). Не имея независимого управления отбоем, Вы вынуждены использовать давление негативной камеры, чтобы перейти в режим медленной амортизации.

ХОДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Marathon S ни в коем случае не является компромиссом. Marzocchi разрабатывала корпуса ее "ног" как чисто кросскантрийный элемент. Её упрощенная до трех положений система амортизации превосходна для длинных дистанций. Вы используете режим slow на узких тропинках, где скорость невысока и нужна медленная амортизация и отбой для поглощения ударов о большие камни и корни. Когда пришло время перекинуть цепь на большую звезду спереди, Вы ставите переключатель на fast и продолжаете движение. Теперь мелкие удары и "стиральная доска" - просто родная стихия для Marathon S100. Вы катите как по волшебному ковру, но Вас неприятно тряхнет, если на этой скорости Вы налетите на что-то большое. Нет никакого секрета в том, что основные достоинства Marathon S заключаются в её легкости и простоте. Вы накачиваете воздух в вилку до давления, соответствующего Вашему стилю езды, ставите переключатель на fast, slow или off - и вперед. Marathon S100 стала любимицей Velo-Tempo потому, что из нее убрали абсолютно все лишнее и оставили только то, что нужно. Это реально беспроблемная вилка, с которой Вы уверенно можете атаковать самые грязные и сложные трассы.

ЗАМЕТКИ:

наконец-то Marzocchi выпустила легкую версию их авторитетного бомбера, этого мы ждали пять лет. Не пожалейте времени на приведение в нужное соответствие уровня амортизации /давления/ в камерах - и Вам откроется весь потенциал характеристик, заложенных в Marathon S100.

MARZOCCHI MARATHON S100 ОЦЕНКИ

3 Цена

4 Вес

5 Ход

5 Работа на "стиральной доске"

4 Сильные удары

5 Чувствительность к мелким неровностям

4 Блокировка: Extension Control

4 Настройки

5 Жесткость (торсионная)

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Цена: $ 650

Вес: 1,42 кг

Растояние от короны до оси колеса: 18, 875 дюйма

Ход: 100 мм

Тип амортизации: воздушная (позитив/негатив)

Настройки демпфера: две регулировки и изменение давления

Блокировка: ЕСС переключатель наверху правой "ноги"

Опции: версии с ходом 80 мм или 100 мм

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Веломаркет ЦСКА: Ленинградский пр-т., д. 39. Легкоатлетический комплекс ЦСКА: тел. (095) 213-29-38.

DT SWISS SSD 210 L

Новый задний амортизатор от фирмы DT Swiss

"Ну и как?" - спрашивает нас Martin Achenbach, разработчик нового заднего амортизатора DT Swiss.

"На первый взгляд, очень даже неплохо, ничем не хуже, чем Fox, тем более Rock Shox", - честно отвечаем мы.

Впрочем, для такой нежной и важной части двухподвесочного байка, как задний амортизатор, - это только половина правды. Для воздушного демпфера важны не только его рабочие характеристики, но еще долговечность и легкость в обслуживании. Что касается надежности, то здесь есть один секрет. При блокировке движение масла не перекрывается полностью, как в других аналогичных амортизаторах, а просто уменьшается объем воздушной камеры. Соответственно, амортизатор не блокируется совсем, а просто становится очень-очень жестким. Поэтому, во много раз снижается риск повредить его, если вы забыли отключить блокировку и сиганули с какого-нибудь дропа, или не успели среагировать на неожиданное препятствие.

Из-за относительно большого объема воздушной камеры в SSD 210L используется меньшее давление, чем в других воздушных амортизаторах, что объясняет его хорошую работу.

Это также способствует долговечности. На испытательном стенде в лабораториях Германии SSD 210L выдержал 13 миллионов циклов нагрузки при норме в 10 миллионов.

При установке амортизатора SSD 210L на наш тестовый байк сразу ощутилась разница в работе подвески. Самый легкий воздушный амортизатор по своим рабочим характеристикам очень близок к пружинным. В некоторых ситуациях нет необходимости отключения амортизатора на подъемах. На наш взгляд, SSD 210L - лучший воздушный амортизатор из существующих.

Как заверяют его разработчики, амортизатор можно смело использовать не только для кросскантри, но и для фрирайда и даунхила, необходимо только правильно подобрать длину.

В этом сезоне и на будущий год этот амортизатор будут использовать фирмы Votec, Bergwerk, Hawk.

Вывод.

Самый легкий амортизатор с блокировкой оказался и самым надежным. И это вполне естественно, если речь идет о фирме DT Swiss. Все, за что берутся конструкторы из Швейцарии, оказывается лучшим.

Характетристики DT SWISS SSD 210L

Цена: $ 359

Вес: 201/208/226/230 граммов

Длина: 152/165/190/200 мм

Принцип действия: воздушная камера, масляный демпфер с регулировкой сжатия и Блокировкой

Регулировки: на отбой

Длина штока: 31/37,5/50 мм

Особенности: негативная пружина - эластомер

Крепление: на шариковых подшипниках. (плавающие отверстия)

Рекомендуемое давление: 6,5 атм.*

Рекомендованные регулировки: плюс 20 щелчков.*

* - рекомендованное давление и регулировки указаны из расчета веса райдера 65-80 кг.

Дополнительная информация: велосалон "Диокл" - дистрибьютор DT SWISS в России. Москва, пр-т Вернадского, д. 105.